2025年第一季度商用车的新注册：卡车下降了12.2％，卡车下降了16％，乘用车在2025年第一季度下降了1.8％，欧盟商用车市场面临严重的挑战，所有主要市场均显示出显着下降。经济增长缓慢，早期阶段的低阶数量以及复杂的监管环境加剧了商业不确定性。新欧盟货车记录的数量下降了12.2％，三个主要市场降低了一般绩效。紧随意大利之后，较大的减少（-15.2％），法国（-10.7％）和德国（-10.7％）。西班牙上涨12.6％。新的欧盟卡车记录数量下降了16％，至72,941辆，主要是重型卡车销售额下降了16％，中型卡车下降了16.6％，中型卡车下降了12.5％。所有主要市场都下降了：德国（-25.4％）和法国（-17.6％）的两位数下降，而西班牙（-12.8％）和意大利（-9.4％）显着下降。新客车的数量欧盟的记录比2024年第一季度下降了1.8％至8,674。德国急剧下降了15％，其次是意大利（-7.3％）和西班牙（-0.5％）。法国略有增长0.1％，而瑞典（+189.9％）和希腊（+187.6％）的增长显着增长。在2025年第一季度，卡车仍然统治了范范市场，但销售额下降了14％，至290,870辆，市场份额下降到82.5％（2024年同期84.2％）。汽油模型下降了25.8％，占5.2％。纯电货车上涨了32.6％，其市场份额从5.7％增加到8.7％。混合动力模型仅增长了0.7％，市场份额仅为2.5％。柴油机卡车在2025年第一季度占市场份额的93.4％，但年复一年下降了17.7％。纯电动卡车增长了50.6％，市场份额从2％增加到3.5％，其中荷兰领先342.7％，占欧盟纯电动卡车总销售额的25％。在2025年第一季度，纯电气埃尔（Euel）数量的新记录中的l球大大增加了50.3％，市场份额从13％增加到19.9％。销售量最高的德国市场的质量增长了118.9％，瑞典以237个记录（在2024年同期只有9个单位）占据了第二名。 Hybrid Bus销售额下降了28.7％，市场份额为10.7％。柴油巴士已下降5.6％，目前的市场份额为65.9％（2024年同期68.5％）。